@なるたんぶ＠2nd

1969年２月12日、ヤマハのテストコースでトヨタとヤマハの共同開発によって生み出された「トヨタ７」でテスト走行していた福沢幸雄は、謎の事故死を遂げた。
彼が運転する「トヨタ７」は直線の「高速テスト区間」を通過したあとに突然安定性を失い、直線でハーフスピンするという信じがたい挙動を起こし、路面に濃いタイヤのスリップ痕を残してコースを外れ、コース脇に設置されていた標識の支柱に激突炎上した。
死因はクラッシュによる脳挫傷と発表されたが、司法解剖で確認されたわけではなく、クルマが２０分間燃えた末の焼死ではないかとの疑いも残されている。
なぜなら、トヨタ関係者が消火に駆けつけた地元消防団員が現場に向かうのを阻止し、一切の消火活動を封じてしまったのだ。２０分もの間、燃え盛る炎をトヨタ関係者は消そうともせずに放置していた。福沢幸雄がその炎に包まれているというのにだ。
トヨタは警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」との表向きの理由から、事故車両を早々と撤収し証拠隠蔽を図った。事故にまつわる証拠品はすべてトヨタが持ち去っており、現場検証するはずの静岡県警袋井警察署は写真撮影さえしなかった。さらにトヨタは証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、また事故原因については、「車両側ではなくドライバー福沢幸雄に非がある」と主張するなど、一方的で大変杜撰な対応であった。

トヨタの対応に納得がいかない、父・福澤進太郎が、雑誌『話の特集』1969年4月号に残した談話を転載する。
企業の秘密を守ることが、人間の生命や価値より優先されていいのか。私は幸雄の死に出会って以来、その非情の論理に憤りを覚えつづけてきた。
事故を知らされたのは、事故発生後２時間も経てからのことでしたが、その電話での第一報（男の人でした）は、「事故が起きました。詳細はまだ解りません」というもの。あわててトヨタの本社や現場の営業所に電話を入れたがさっぱり要領を得ません。あげくの果てかえってきた答えが、「何処からおききになりましたか？」。これが事故の安否を気づかう家族に対する返事でしょうか。さらに現場へ駆けつけた私に、責任者の説明した言葉は、「車には異常がなかった。ただ苛酷な条件でお願いしたのでどうも…」というものでした。
幸雄の遺体は現場ヤマハ・テストコース内のプレハブの小屋に寝かされていた。全身包帯で包まれて、目だけが出ているという状態でした。検死はすでにすんだという。ところが解剖はしていないという。変死の場合は例え家族が断っても司法解剖は行われるのです。それをしていないのは、変死でないと警察が認めたからなのでしょう。
しかし後から解ったことだが、「現場保存」はされておらず、調べにあたった磐田署は、「鑑定写真」さえ撮っていなかった。というのも、事故発生と同時にトヨタ係員はコースを閉鎖してしまい、関係者以外は現場に一人も近づけない措置をとったからです。スクラップになった事故車はシートをかぶせられ、「企業の秘密にかかわることだから…」という理由で警察にさえ写真を撮らせなかった。
一方的に事故原因を調べたと称し、車にもコースにも問題点はなかったと表明した。つまり「操縦ミス」による過失説を印象づけた。警察はろくな調べもせず、会社調べをうのみにして、変死の疑いを捨ててしまった。企業の秘密は、警察の捜査権よりも優先されるものなのか？
ともかく、事故の原因究明は警察や第三者的な調査委員会のものでなく、トヨタ側の一方的な見解にすぎないのだ。その結果の過失説にしたところで、会社責任者の私に対する弁明ですら「私の推測によれば」とか「カンによれば」とかいった、主観的なものばかりなのです。
実際不審な点、納得のいかないことが多すぎる。幸雄の乗っていた車にしても新聞等には「トヨタ７」の改良型とあるが、どんな車種かわからない。改めて危険なテストをやったり、あんなに秘密にこだわるのだから新車種だったのかもしれない。そのことは幸雄も覚悟のことでしょうから我慢はします。ですが、幸雄の死を無駄にしないためにも明確な原因究明だけは絶対してほしいものです。
（２月２０日鎌倉の自宅で、談）